汽車GPS定位模塊的說明書上，通常會有一個通道數(shù)量的參數(shù)，例如25P通道，它表示該模塊最大可以同時和25顆衛(wèi)星建立通訊，3顆衛(wèi)星是基本定位，數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，模塊只有同時收到3顆以上衛(wèi)星信號后，經(jīng)過復雜運算后才能獲得正確的定位數(shù)據(jù)。
車載GPS定位器的漂移，并不是固定的，而是在車輛動態(tài)行駛的情況下，漂移的幅度比較大，出現(xiàn)的概率也比較低，這是車載GPS定位器的一個重要特點。車載GPS定位器最厲害的地方
需要考慮的是GPS定位芯片的功耗，如果是品質(zhì)較高的GPS定位芯片，他的低功耗處理內(nèi)核可以提供省電模式。通過支持本地和基于服務(wù)器的輔助系統(tǒng)，來優(yōu)化模塊喚醒時的電流消耗。
擁有GPS定位裝置可以確定工程機械在工作現(xiàn)場的位置和目標等級。由于該技術(shù)直接收集和傳遞信息給操作者。這樣一來減少了對額外勞動力的需求，因此有更少的人需要在地面上或在露天溝渠中工作。
天基增強系統(tǒng)為GPS定位系統(tǒng)生成符合國際民用航空組織標準的疊加測試信號，以便為英國水域和空域的海事和航空用戶評估更精確、更有彈性和更高完整性的導航。它將定位的準確性提高到幾厘米的精度，而不是標準GPS定位系統(tǒng)提供的幾米。
車載GPS定位器的硬件與結(jié)構(gòu)設(shè)計也在改進。摩爾定律有多老說的是集成電路的復雜性，就最低的元件成本而言，每18個月翻一番，但它仍然在繼續(xù)。同樣的事情在今天重演?，F(xiàn)在技術(shù)路徑的選擇不存在了，更多的是技術(shù)的升級和更新。
GPS定位器相關(guān)的信號被調(diào)整的時間越長，可以去除的噪聲就越多。噪聲對所產(chǎn)生的靈敏度有直接影響，在實際數(shù)據(jù)分析中，有必要對這些噪聲數(shù)據(jù)進行去除。在實際應用中，采集到的數(shù)據(jù)往往會受到一定的噪聲干擾，同時還會出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)缺失等復雜因素。
車載GPS定位器過去開發(fā)人員可能會認為，即使沒有仔細考慮，他們也可以通過與現(xiàn)有的架構(gòu)共享某些組件來保持GPS定位系統(tǒng)的靈敏度，因為他們可能被引入了誤區(qū)。
基于當下流行的軟件架構(gòu)，在移動車輛資產(chǎn)中提供車載GPS定位器功能的通常方法，是在現(xiàn)有的應用系統(tǒng)芯片控制器前面增加一個完整的GPS定位和接收系統(tǒng)。
各類型的GPS定位器面對各類的通訊和定位技術(shù)限制，一直在尋求所謂的A-GPS或輔助GPS。通過A-GPS，GPS定位器通過遙測鏈路，即標準的手機與蜂窩網(wǎng)絡(luò)的連接從一個能夠提供最新衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)的服務(wù)器下載輔助數(shù)據(jù)。